به تازگی ، اخبار مربوط به "ادغام و سازماندهی مجدد" Dongfeng Motor و Changan Automobile در سراسر اینترنت بوده است. دلیل این امر این است که این دو شرکت و شرکت های ذکر شده مرتبط با آنها همزمان یک سری از اعلامیه ها را در تاریخ نهم منتشر کردند و اظهار داشتند که سهامداران کنترل غیرمستقیم آنها "در حال برنامه ریزی یک سازماندهی مجدد با سایر شرکت های مرکزی دولتی هستند". Dongfeng Motor ، Changan Automobile و FAW به عنوان سه شرکت اصلی خودروهای دولتی مرکزی شناخته می شوند. هر چند وقت یک بار ، شایعات در مورد "ادغام و سازماندهی مجدد" آنها در زمینه افکار عمومی شنیده می شود. حقیقت این زمان هنوز به افشای اطلاعات جدید طرفین مربوطه نیاز دارد تا روشن شود. با این حال ، این یک واقعیت غیرقابل انکار است که صنعت جهانی خودرو در حال عبور از موجی از ادغام است.
پیش از این ، در پاسخ به ظهور شرکت های خودروهای تسلا و چینی ، هوندا و نیسان از آغاز مذاکرات ادغام خبر دادند و سعی در ادغام در سومین خودروساز بزرگ جهان داشتند. اگرچه هر دو طرف اخیراً اظهار داشتند كه آنها مذاكرات ادغام را خاتمه می دهند ، اما هنوز هم نشان می دهد كه در مواجهه با تغییرات عمده قرن در صنعت جهانی خودرو ، خودروسازان ژاپنی نیز از طریق تلاش برای ادغام و سازماندهی مجدد به دنبال پیشرفت های جدیدی هستند. با توجه به اینکه نیسان در حال حاضر در یک بحران عملیاتی عمیق قرار دارد ، ممکن است ادغام و سازماندهی مجدد آن با اشخاص ثالث بالقوه دور از ذهن نباشد.
نیروی اصلی محرک ادغام صنعت جهانی خودرو ، انقلاب تکنولوژیکی است. در حال حاضر ، تحول صنعتی الکتریکی و هوشمند ناشی از دور جدید انقلاب فناوری نه تنها تعریف مجدد محصولات خودرو بلکه تغییر شکل چشم انداز رقابتی بازار خودرو است. نکته جالب این است که در این فرایند مختل کننده ، صنعت خودروسازی چین به طور محکم فرصت های استراتژیک تغییر را به دست آورده است ، از طریق استراتژی های مبتنی بر نوآوری به توسعه جهش یافته است و در تحول تکنولوژیکی صنعت جهانی خودرو قرار گرفته است. از جمله نیروهای جدید ، شرکتهای خصوصی اتومبیل از جریان اصلی فناوری پلاگین هیبریدی و محبوبیت مدل های برقی خالص برای ایجاد تغییرات چشمگیر در الگوهای رقابت بازار داخلی و جهانی استفاده کرده اند. در حال حاضر ، BYD و Geely وارد 10 رتبه برتر فروش اتومبیل خود شده اند. انتظار می رود تا سال 2030 ، تعداد بیشتری از شرکت های خودرو چینی در 10 لیست برتر فروش جهانی ظاهر شوند.
برخلاف پیشرفت سریع شرکت های اتومبیلرانی خصوصی ، تحول برقی و هوشمندانه برخی از شرکتهای دولتی خودرو عقب مانده است و آنها فوراً نیاز به تسریع در سرعت اصلاحات دارند. اگر در سال های اولیه ، مزیت رقابتی شرکت های دولتی خودرو بیشتر به ایجاد سرمایه گذاری های مشترک با مارک های خارجی و معرفی و راه اندازی مدل های سوخت سنتی مورد علاقه بازار متکی باشد ، این مزیت دیگر امروز دیگر وجود ندارد. به عنوان تیم ملی صنعت خودرو ، تحقق پیشرفت های اصلاحات از طریق ادغام منابع ، نه تنها یک مورد استراتژیک بلکه در واقعیت برای اجرای "غلظت سرمایه های دولتی در صنایع استراتژیک در حال ظهور" و حل مسئله "توسعه کافی وسایل نقلیه انرژی جدید در سرمایه گذاری های دولتی" ، فوریت را نیز در واقعیت دارد.
رقابت حذف شده از جنگ ، باعث تسریع در ادغام صنعت می شود. براساس آمار ناقص ، در حال حاضر بیش از 70 شرکت اتومبیل در بازار چین وجود دارد که بیش از 120 مارک اتومبیل مسافری در چین تولید و فروخته می شود و بیشتر این شرکت ها فروش ماهانه کم دارند. در مقابل ، بیش از 15 گروه شرکت مسافری (یا وسیله نقلیه سبک) وجود ندارد و بیش از 40 مارک در بازارهای خارجی وجود ندارد. تعداد شرکت ها و مارک های خودرو چینی هنوز هم بسیار بزرگ است و باید تمرکز بازار بهبود یابد. البته دو بازار عمده اروپا و آمریکا نیز صدها شرکت خودرو در تاریخ داشتند و از طریق روند ظالمانه بقای مناسب ترین و تثبیت صنعت بود که آنها به "بقای Fittest" و تمرکز بازار بالا دست یافتند. از نظر عینی ، تاریخ توسعه جهانی صنعت خودرو نه تنها تاریخ نوآوری تکنولوژیکی بلکه تاریخچه ادغام و سازماندهی مجدد است.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "آیا شرکت ها می توانند واقعاً در صنعت جهانی خودروها رهبر شوند. این همچنین برای ما مهم است که وقتی موج بزرگ ادغام صنعت خودروسازی می شود ، شفاف بمانیم.