مسابقه جهانی باتری - از گسترش ظرفیت تا تکرار فناوری، چه کسی در دهه آینده تسلط خواهد داشت

قسمت 1: منظره کنونی – دو غول و طلوع چند قطبی{1}

1. توزیع ظرفیت: چین و کره پیشتاز، اروپا و آمریکا به عقب برسند

توزیع جهانی ظرفیت باتری برق در سال 2026: چین تقریباً 65٪، کره تقریباً 15٪، ژاپن تقریباً 5٪، اروپا تقریباً 8٪، ایالات متحده تقریباً 5٪، سایر مناطق تقریباً 2٪. CATL با تقریباً 35٪ سهم بازار جهانی مقام اول، BYD با تقریباً 16٪، رتبه دوم را دارد و پس از آن LG Energy Solution، Panasonic، SK On، CALB، و Gotion High{10}Tech قرار دارند.

2. نقشه راه فناوری: ضد حمله LFP، NCM زمین برتر را نگه می دارد

باتری‌های LFP با مزایای کم هزینه، ایمنی بالا و عمر چرخه طولانی، اکنون تقریباً 70 درصد از سهم بازار چین را در اختیار دارند و توسط مدل‌های بین‌المللی مانند تسلا مدل 3/Y (محدوده استاندارد) و سری فولکس واگن ID استفاده می‌شوند. باتری‌های NCM/NCA، با تکیه بر چگالی انرژی بالاتر، همچنان بر مدل‌های-پریمیوم برد بلند و بازارهای خارج از کشور تسلط دارند. در سال 2026، قیمت سلول‌های LFP تقریباً به 0.4 RMB/Wh کاهش یافته است و NCM تقریباً 0.6 RMB/Wh است.

3. روند هزینه: قیمت کربنات لیتیوم به عقلانیت بازگشت

پس از افزایش چشمگیر قیمت در سال 2022 (اوج 600000 یوان در تن)، قیمت کربنات لیتیوم به محدوده 100000 تا 150000 یوان در تن در سال 2025-2026 کاهش یافت و فشار هزینه باتری برق را به میزان قابل توجهی کاهش داد. صنعت انتظار دارد که کربنات لیتیوم در محدوده معقول 80000-120000 یوان در تن طی 3 تا 5 سال آینده باقی بماند و از مقرون به صرفه بودن خودروهای برقی پشتیبانی کند.

---

بخش 2:-تکنولوژی‌های باتری نسل بعدی – چه کسی می‌تواند ابتدا به تولید انبوه دست یابد؟

1.{1}}باتری های حالت جامد: شمارش معکوس تا راه حل نهایی

همه باتری‌های -حالت جامد{1} جایگزین الکترولیت مایع با الکترولیت جامد می‌شوند و مزایایی از جمله چگالی انرژی بالا (هدف ۵۰۰ وات ساعت/کیلوگرم)، غیر{3}}اشتعال‌پذیری، و محدوده دمای عملیاتی وسیع (-40 درجه تا 100 درجه) را ارائه می‌دهند. پیشرفت بازیکنان کلیدی: تویوتا قصد دارد در سال 2027 برای مدل های ممتاز لکسوس تولید انبوه کند. باتری ماده چگال CATL در مقیاس کوچک-کاربرد دارد و در سال 2028 انتظار می‌رود که{10}}وضعیت جامد{12}} باشد. BYD دارای یک خط آزمایشی-استحکام{15}}است که با آزمایش خودرو برای سال 2027 برنامه ریزی شده است. QuantumScape (با پشتیبانی{16}Volkswagen) سلول‌های نمونه A بیش از 400Wh/kg را تحویل داده است.

2. باتری‌های سدیم{1} یون: یک مکمل، نه جایگزین

منابع سدیم فراوان است (میزان سدیم در پوسته زمین 400 برابر لیتیوم است)، با هزینه بسیار کم. با این حال، چگالی انرژی کمتر است (در حال حاضر 120-160Wh/kg در مقابل LFP در 180-220Wh/kg)، که آنها را برای-خودروهای الکتریکی کم سرعت، وسایل نقلیه کلاس A00{11} و ذخیره انرژی مناسب‌تر می‌کند. باتری‌های یون سدیم تولید انبوه CATL در سال 2025، که در مدل‌های چری مستقر شدند. پروژه یون سدیم BYD انتظار تولید انبوه را در سال 2027 دارد.

3. باتری‌های لیتیوم-سولفور: دونده طولانی-برای چگالی انرژی بالا

باتری‌های لیتیوم{0}}گوگرد دارای چگالی انرژی تئوری 2600 وات ساعت بر کیلوگرم هستند که بسیار فراتر از حد مجاز یون لیتیوم- است. با این حال، چالش ها شامل اثر شاتل پلی سولفید و عمر چرخه کوتاه است. در حال حاضر هنوز در مراحل آزمایشگاهی/آزمایشی، تجاری سازی پس از سال 2030 انتظار می رود. بازیگران کلیدی عبارتند از Oxis Energy (بریتانیا)، Sion Power (ایالات متحده)، و Amprius (چین).

4. کبالت-باتری‌های رایگان: کاهش هزینه و کاهش ریسک ژئوپلیتیکی

کبالت یکی از گران‌ترین فلزات در باتری‌های NCM است که تولید اولیه آن از جمهوری دموکراتیک کنگو است که خطرات زنجیره تامین قابل توجهی را به همراه دارد. تسلا پیشگام LFP رایگان کبالت-است. SVOLT باتری‌های{2}رایگان کبالت (لیتیوم نیکل اکسید منگنز) با چگالی انرژی نزدیک به NCM را با تقریباً 15٪ هزینه کمتر منتشر کرده است.

---

بخش 3: امنیت زنجیره تامین و بازیافت حلقه بسته{1}

1. رقابت منابع: بازی جهانی لیتیوم، نیکل و کبالت

کشورها لیتیوم، نیکل و کبالت را به عنوان کانی های حیاتی طبقه بندی کرده اند. شرکت های چینی فعالانه حقوق استخراج معادن را در آفریقا، آمریکای جنوبی و استرالیا تضمین می کنند. Ganfeng Lithium، Tianqi Lithium و Huayou Cobalt قابلیت‌های یکپارچه‌ای از معدن تا نمک و مواد کاتد ایجاد کرده‌اند. در همین حال، اروپا و ایالات متحده در حال ترویج دوستی-شورینگ هستند، که به منابع مواد باتری قابل ردیابی بدون کار اجباری نیاز دارند.

2. بازیافت باتری: از مرکز هزینه به مرکز ارزش

در سال 2026، انتظار می‌رود حجم باتری بازنشسته چین از 600000 تن فراتر رود و تا سال 2028 به طور بالقوه از یک میلیون تن فراتر رود. بازیافت‌کنندگان پیشرو از جمله GEM، Brunp Recycling (شرکت تابعه CATL) و Huayou Recycling ده‌ها هزار تن ظرفیت بازیافت ایجاد کرده‌اند. نرخ های فعلی بازیافت لیتیوم می تواند از 90٪ تجاوز کند، کبالت و نیکل بیش از 98٪ است. تخمین زده می شود که تا سال 2028، مواد بازیافتی بیش از 20 درصد تقاضای تولید باتری را برآورده خواهند کرد.

3. پاسپورت باتری: شفافیت کامل چرخه عمر

پاسپورت باتری اتحادیه اروپا به اسناد ردپای کربن، منابع مواد و وضعیت سلامت نیاز دارد. چین همچنین یک پلت فرم مدیریت ردیابی کامل چرخه عمر باتری نیرو راه اندازی کرده است. در آینده، باتری‌هایی که قابلیت ردیابی دیجیتالی ندارند، برای ورود به بازارهای اصلی با مشکل مواجه خواهند شد.

---

چشم انداز صنعت

در پنج سال آینده، صنعت باتری های قدرت از رقابت ظرفیت به رقابت در فناوری، هزینه و بازیافت تغییر خواهد کرد. - رابین زنگ، رئیس CATL، در گزارش سالانه این شرکت در سال 2026 اظهار داشت که تنها شرکت‌هایی که به طور هم‌زمان بر-تحقیق و توسعه مواد نسل بعدی، تولید شدید و بازیافت حلقه بسته{4} تسلط دارند در نیمه دوم برنده خواهند شد.

---

کارت دانش · یک دقیقه برای درک چهار باتری اصلی

· LFP (فسفات آهن لیتیوم): کم هزینه، ایمنی بالا، عمر چرخه طولانی، چگالی انرژی 180-220Wh/kg، مناسب برای مدل های مقرون به صرفه.
· NCM/NCA (سه تایی): چگالی انرژی بالا (250-300Wh/kg)، عملکرد خوب در دمای پایین، اما هزینه بالاتر و پایداری حرارتی کمی کمتر.
· حالت جامد: الکترولیت جامد، چگالی انرژی 400-500Wh/kg، غیر قابل اشتعال، تولید انبوه مورد انتظار 2027-2028.
· سدیم-یون: منابع سدیم فراوان، هزینه بسیار کم، چگالی انرژی 120-160Wh/kg، مناسب برای وسایل نقلیه با سرعت کم و ذخیره انرژی.