نرم افزار-وسایل نقلیه تعریف شده — از مفهوم تا واقعیت

1. استاندارد ملی L3 چین:-رانندگی خودمختار سطح بالا «قوانین ترافیک» را دریافت می‌کند

در 20 می، MIIT استاندارد ملی GB/T 44468-2025 را رسماً منتشر کرد. این اولین استاندارد ملی اجباری الزام آور قانونی چین برای سیستم های رانندگی خودکار L3 و بالاتر است که توسط صنعت به عنوان "گواهی تولد" برای رانندگی خودکار سطح بالا در جاده های چین مورد استقبال قرار می گیرد.

مفاد اصلی استاندارد را می توان در چهار جنبه خلاصه کرد:

اول، تخصیص بدهی. هنگامی که یک سیستم L3 فعال می شود، خودرو مسئولیت رانندگی پویا را بر عهده می گیرد. راننده ممکن است نگاه خود را از جاده منحرف کند، دست‌های خود را از روی فرمان بردارد و در فعالیت‌های غیرمرتبط با رانندگی شرکت کند، اما باید «قادر به تصاحب» باقی بماند و کنترل را ظرف 5 تا 10 ثانیه پس از صدور درخواست تحویل توسط سیستم از سر بگیرد. این بدان معناست که مسئولیت تصادف در حین فعال سازی سیستم بر عهده سازنده خودرو یا تامین کننده سیستم است نه راننده. این یکی از واضح ترین تعاریف مسئولیت رانندگی خودران در سراسر جهان است.

دوم، افزونگی ایمنی. استاندارد نیاز به افزونگی دوگانه یا چندگانه در زیرسیستم‌های مهم - ترمز، فرمان، ادراک، و منبع تغذیه - دارد تا اطمینان حاصل شود که خرابی‌های یک نقطه-به موقعیت‌های خطرناک منجر نمی‌شوند. در حالی که افزونگی هزینه‌های سخت‌افزار را افزایش می‌دهد (تقریباً 5000 تا 10000 RMB برای هر وسیله نقلیه)، این یک قیمت ضروری برای ایمنی است.

سوم، ثبت داده ها. این استاندارد یک "جعبه سیاه" DSSAD را اجباری می کند که به طور مداوم داده های مهم را قبل، در حین و بعد از برخورد، از جمله وضعیت سیستم، حضور راننده، سرعت خودرو و داده های ادراک محیطی ثبت می کند. داده ها باید حداقل به مدت 90 روز در فرم اثبات دستکاری{3}}نگهداری شوند و به عنوان مبنای اصلی برای تعیین مسئولیت حادثه خواهند بود.

چهارم، رابط ماشین- انسان. برای فعال‌سازی و درخواست‌های تصاحب سیستم، اعلان‌های واضح بصری، شنیداری و حتی لمسی مورد نیاز است. در-نمایشگر کابین که ممکن است بیش از حد حواس راننده را پرت کند، ممنوع است.

این استاندارد از 1 ژوئیه 2026 اعمال می شود. پس از این تاریخ، همه خودروهایی که در چین با عملکرد L3 یا بالاتر فروخته می شوند باید گواهی انطباق را دریافت کنند. سیستم‌هایی مانند Huawei ADS، Xpeng XNGP، Li AD Max و Nio NAD از نظر تئوری می‌توانند برای برآورده کردن الزامات L3 ارتقا داده شوند. قابل پیش‌بینی است که از نیمه دوم سال 2026، چین اولین خودروهای L3 تولید انبوه خود را ببیند.

2. Huawei ADS 3.0: پایان{2}}تا-پایان معماری کاملاً مستقر شده است

یک هفته قبل از انتشار این استاندارد، هواوی ADS 3.0 را در رویداد سالانه بهاری خود معرفی کرد. این آخرین دستاورد از قابلیت‌های کامل-پشته‌ای و خود{3}}هواوی پس از تحریم‌های ایالات متحده است.

بزرگ‌ترین ویژگی ADS 3.0 ناوبری بدون راننده «پارک-تا-پارک کردن» بدون نقشه‌های HD است. از طریق ادغام{4}}درک زمان واقعی و نقشه‌های ناوبری، به رانندگی خودکار کامل-از یک فضای پارکینگ گاراژ به فضای پارک مقصد - با خروج از گاراژ، پیمایش جاده‌ها و بزرگراه‌های شهر، ورود به پارکینگ مقصد و تکمیل پارکینگ دست می‌یابد. پیش از این، این قابلیت فقط تا حدی توسط تسلا FSD در آمریکای شمالی ارائه شده بود.

در سطح معماری، ADS 3.0 پایانی-برای پایان دادن به-شبکه عصبی، ادغام ادراک، پیش‌بینی، برنامه‌ریزی و کنترل در یک شبکه عصبی بزرگ است. در مقایسه با معماری‌های مدولار، -به-پایان، سناریوهای طولانی- دم مانند زباله‌های جاده، وسایل نقلیه با رفتار نامنظم، و دوربرگردان‌های پیچیده را بهتر کنترل می‌کند.

از نظر قدرت محاسباتی، ADS 3.0 از پلتفرم MDC 810 هواوی پشتیبانی می‌کند و 400 TOPS را در فرآیند 7 نانومتری ارائه می‌کند و از ایمنی عملکردی ASIL{4}}D پشتیبانی می‌کند. پیکربندی حسگر شامل یک رادار 192-نیمه{8}}نیمه جامد-LiDAR، سه میلی‌متری{11}}موج، 11 دوربین با کیفیت بالا و 12 رادار اولتراسونیک است.

وسایل نقلیه راه اندازی شامل AITO M9، Avatr 12، و Stelato S{2}} یک سدان لوکس جدید است که توسط BAIC با مشارکت هواوی توسعه یافته است. پس از راه اندازی، جین یوژی، مدیر عامل راه حل های هوشمند خودروی هوآوی، فاش کرد که میزان جذب ADS 3.0 در AITO M9 از 70 درصد فراتر رفته است. علیرغم قیمت ناچیز 36,000 یوان مگابیت، شناخت رانندگی هوشمند در سطح بالا به سرعت در حال افزایش است.

3. Tesla FSD V13: عرضه آمریکای شمالی، ورود قریب الوقوع چین

تسلا در اوایل ماه می شروع به ارائه FSD V13 به کاربران آمریکای شمالی کرد. این یک ارتقاء بزرگ دیگر پس از V12 است.

V13 تقریباً 300000 خط کد کنترلی C{3}} را که از V11 و قبل از آن به ارث رسیده است، کاملاً حذف می‌کند، و به یک شبکه عصبی-تا{{6} واقعاً خالص می‌رسد. میانگین فاصله مداخله جاده شهری از تقریباً 200 مایل (V12) به تقریباً 400 مایل افزایش یافته است، با پیشرفت های قابل توجه در سناریوهای پیچیده مانند دوربرگردان ها، پیچ های بدون محافظت به چپ و مناطق ساخت و ساز.

در مورد ورود FSD به چین، تحولات جدیدی وجود دارد. به گفته منابع، انجمن خودروسازان چین توسعه استانداردهای تست و قوانین را برای سیستم‌های رانندگی خودمختار خارجی با تسلا به عنوان یک شرکت مشارکت‌کننده رهبری می‌کند. این نشان می‌دهد که ورود FSD به چین دیگر بحث «آیا» نیست، بلکه «چه زمانی و چگونه» برای دستیابی به انطباق است.

موانع کنونی شامل امنیت داده ها (آیا داده های ادراکی می توانند به خارج از کشور منتقل شوند؟ آیا تسلا مایل است یک مرکز ابررایانه در چین بسازد؟)، مدارک نقشه برداری (مشارکت با شرکت های چینی واجد شرایط لازم است) و فرآیندهای تأیید نظارتی. صنعت انتظار دارد که Tesla FSD V13 بتواند تا اواخر سال 2025 یا اوایل سال 2026 در مقیاس کوچک{2}}تست عمومی در چین وارد شود.

4. اشتراک نرم افزار: منحنی رشد دوم خودروسازان

گزارش‌های درآمد سه‌ماهه اول-2025 رشد قوی درآمد اشتراک ویژگی‌ها را در چندین خودروساز نشان می‌دهد. درایو Connected درایو BMW بیش از 6 میلیون کاربر فعال را با رشد 38 درصدی سالانه پوشش می دهد. مرسدس{5}}بنز رشد 35 درصدی را تجربه کرد. بسته کامل NIO Pilot Nio به نرخ اشتراک 45٪ دست یافت.

محبوب‌ترین اشتراک‌ها شامل صندلی‌های گرمکن (۱۵ یورو در ماه)، فرمان گرم‌شونده (۱۰ یورو در ماه)، کمک راننده پیشرفته، باز کردن قفل از راه دور، و افزایش شتاب (کاهش سرعت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۰.۵ تا ۱ ثانیه از طریق OTA، ۵۰ یورو در ماه) است.

چرا مدل اشتراک در حال افزایش است؟ از دیدگاه خودروسازان، یک خودروی برقی با حاشیه ناخالص سخت‌افزاری تنها 15-20% می‌تواند درآمد اضافی معادل 10-15% قیمت خودرو را طی یک چرخه استفاده 5 تا 8 ساله از طریق اشتراک نرم‌افزار ایجاد کند، در حالی که هزینه توزیع نرم‌افزار نزدیک به صفر است. از دیدگاه مصرف کنندگان، اشتراک ها مانع خرید را کاهش می دهند - کاربران نیازی به پرداخت قیمت های بالای گزینه برای عملکردهایی که تنها چند بار در سال استفاده می کنند، ندارند.

گزارش ماه مه مک کینزی، کسب درآمد از نرم افزار خودرو، پیش بینی می کند که تا سال 2030، نرم افزار و خدمات بین 15 تا 20 درصد سود ناخالص خودروسازان را شامل می شود و به دومین{3}}بزرگترین منبع درآمد پس از فروش سخت افزار تبدیل می شود. مدل‌های کسب‌وکار جدید - سخت‌افزار برحسب تقاضا، در-فروشگاه‌های برنامه خودرو، کسب درآمد از داده‌ها - در حال افزایش است.

---

خلاصه: در بخش رانندگی هوشمند در ماه می 2025، توسعه نهادی و استقرار تجاری به صورت پشت سر هم در حال شتاب گرفتن هستند. استاندارد ملی L3 موانع سازمانی برای رانندگی خودکار سطح بالا را برطرف می کند. هواوی و تسلا در مسیرهای فناوری خود به پیشرفت هایی دست یافته اند. اشتراک نرم افزار در حال تبدیل شدن به موتور رشد سود جدید برای خودروسازان است. هنگامی که ارزش یک وسیله نقلیه به طور فزاینده ای از کد به جای فولاد می آید، عصر "وسایل نقلیه تعریف شده نرم افزاری" واقعا فرا خواهد رسید.